Литые или штампованные диски: что выбрать для наших дорог

Выбирая между мягкостью хода и кошельком, водители спорят, какие колёса купить на сезон. Однозначного ответа, что лучше, литые или штампованные диски, не существует, так как они создавались под совершенно разные дорожные условия и бюджеты. Штамповка прощает грубые ошибки на ямах и стоит копейки, а литьё бережёт подвеску за счёт меньшего веса и кардинально меняет внешний вид машины. На выбор влияют ваш стиль вождения, ежедневный маршрут и даже модель автомобиля — для условной Лады Гранты и тяжёлого Рено Дастер требования к прочности колёс будут различаться.

Разница в весе и влияние на подвеску автомобиля

Масса колеса напрямую влияет на неподрессоренные массы автомобиля. Чем эти массы меньше, тем легче подвеске отрабатывать неровности дороги. Тяжёлое колесо обладает большей инерцией, поэтому при попадании в яму оно бьёт по амортизатору и сайлентблокам с удвоенной силой.

Штампованный диск R15 для популярного Хёндай Солярис весит около 8–8,5 кг. Литой аналог того же диаметра потянет на 6–6,5 кг. Снижение веса каждого колеса на два килограмма эквивалентно тому, что вы разгрузили салон машины примерно на 60–80 кг чистого веса.

Легкий диск позволяет шине быстрее возвращаться в контакт с асфальтом после проезда неровности. Это улучшает сцепление с дорогой и делает управление более чётким. На разбитом покрытии разница чувствуется сразу: машина на литье идёт мягче, подвеска не громыхает на мелкой гребёнке.

Снижение веса колёс также облегчает работу двигателю и трансмиссии при разгоне. Машине требуется меньше энергии, чтобы раскрутить лёгкий барабан. Экономия топлива на литых дисках составляет около 3–5% в городском цикле, где постоянно приходится трогаться со светофоров. При этом на трассе при постоянной скорости эта разница практически нивелируется.

Влияние на разгон и торможение

• Уменьшение инерции вращения облегчает разгон.
• Снижается нагрузка на тормозные колодки и диски.
• Облегчается работа приводов и ШРУСов.
• Улучшается плавность хода на машинах с простой подвеской вроде Рено Логан.

Прочность и поведение материалов при сильном ударе

Поведение дисков при проезде глубоких ям на скорости обусловлено технологией их изготовления. Штамповку делают из пластичной листовой стали путём прессования и сварки двух половин. Литые диски отливают в формы из сплавов на основе алюминия и кремния, после чего они проходят термическую обработку.

При попадании в глубокую яму на скорости 80 км/ч стальной диск просто сминается. Сталь поглощает энергию удара, деформируясь в месте контакта. Это спасает шину от сквозного пробития, а детали подвески — от разрушения. В худшем случае воздух выйдет через замятый борт, но машина останется управляемой.

Алюминиевый сплав литого диска обладает высокой жёсткостью, но хрупок. При критическом ударе он не гнётся, а трескается или раскалывается. Энергия удара не гасится диском, а передаётся дальше — на шину, рычаги подвески, ступичный подшипник и рулевую рейку.

Последствия сильного удара для разных типов колёс

1. На штамповке гнётся закраина обода, шина чаще всего остаётся целой, подвеска не страдает.
2. Литой диск выдерживает более сильный удар без деформации, сохраняя геометрию.
3. При превышении предела прочности литьё даёт трещину по ободу или теряет фрагмент спицы.
4. Удар от разрушенного литого диска полностью уходит в элементы подвески, ломая шаровые опоры.

Ремонтопригодность и восстановление геометрии в дорожных условиях

Возможность вернуть колесу круглую форму после встречи с дорожным препятствием определяет расходы на содержание машины. На трассах между городами шиномонтажи не всегда оборудованы дорогими станками, поэтому ремонтопригодность выходит на первый план.

Штампованный диск можно отремонтировать буквально на обочине с помощью тяжёлого молотка или кувалды. Достаточно обстучать замятый край обода через деревянный брусок, чтобы восстановить герметичность бескамерной шины и доехать до дома. На любом шиномонтаже такой диск прокатают на простейшем роликовом станке за 10 минут. Стоимость такой работы минимальна, а структура металла от прокатки не ухудшается.

Восстановить повреждённые литые или штампованные диски после сильного удара — задачи разного уровня сложности. Литьё требует профессионального оборудования. Согнутый легкосплавный диск нельзя править «на холодную» — металл просто лопнет. Его приходится нагревать газовой горелкой до определённой температуры, что безвозвратно меняет внутреннюю структуру сплава. В месте нагрева алюминий теряет прочность и при следующем, даже слабом ударе, обязательно треснет.

Опасность сварки аргоном

Многие мастерские предлагают заварить трещины на литых дисках аргоном. Это опасная процедура. Сварочный шов никогда не вернёт колесу первоначальную прочность. Пользоваться заваренным диском на передней оси автомобиля категорически запрещено — его можно поставить только на заднюю ось или возить в качестве запаски на крайний случай.

Эксплуатация колес в зимний период и влияние реагентов

Зимние дороги в России — это испытание для любого металла. Посыпаемые солью и жидкими реагентами улицы мегаполисов разъедают защитное покрытие колёс за один-два сезона.

Штампованная сталь быстро начинает ржаветь в местах сколов краски и под декоративными колпаками. Ржавчина появляется на сварных швах и вокруг крепежных отверстий. Это портит внешний вид, но не влияет на безопасность, пока коррозия не истончит металл до критического состояния. Покрасить штамповку заново можно обычной эмалью из баллончика прямо в гараже.

Литые диски страдают от зимней химии иначе. Соли вызывают коррозию алюминия под слоем лака. На поверхности диска появляются белые разводы, лак начинает шелушиться и отваливаться кусками. Особенно страдают диски с полированными элементами, не защищённые толстым слоем грунта.

Кроме эстетики, зимняя эксплуатация литья таит техническую проблему. Из-за сложной формы спиц на внутренней стороне диска скапливается мокрый снег и грязь. При стоянке этот коктейль замерзает, превращаясь в ледяной нарост. При выезде на трассу начинается сильнейшая вибрация на руле на скорости от 80 км/ч. Штампованные диски из-за простой формы и закрытой конструкции менее подвержены этой проблеме.

Особенности зимнего использования

• Реагенты вызывают окисление алюминия в зоне прилегания шины, что приводит к медленной потере давления.
• Декоративные пластиковые колпаки защищают штамповку от прямого попадания соли.
• Очистить литой диск от замёрзшего внутри снега на мойке самообслуживания сложнее из-за узких спиц.
• Стальные диски не так жалко поцарапать о скрытые под снегом бордюры.

Эстетическая сторона и разнообразие дизайна

Внешний вид автомобиля часто становится главным критерием при покупке колёс. Штампованные диски не отличаются разнообразием: они либо чёрные, либо серые, с одинаковыми круглыми или овальными отверстиями по периметру.

Единственный способ улучшить вид машины на штамповке — установить декоративные колпаки. Но качественные колпаки стоят денег, а дешёвые легко потерять в первой же яме или при парковке вплотную к бордюру. Под колпаками скапливается грязь и влага, что ускоряет коррозию стали.

Литые диски предлагают сотни вариантов дизайна. Можно подобрать рисунок под любой стиль автомобиля — от строгой классики со множеством спиц до спортивных вариантов. Правильно подобранное литьё визуально омолаживает даже старую Тойоту Королла или Шевроле Круз.

Благодаря технологии литья производители могут играть с формой спиц, делать их вогнутыми, полировать лицевую часть или красить в несколько цветов. Литой диск оставляет открытыми тормозные механизмы, что визуально облегчает силуэт машины. Однако это требует содержать тормозные суппорты в чистоте, иначе сквозь спицы будет видна ржавчина.

Сравнение стоимости покупки и обслуживания

Финансовый вопрос часто становится решающим при выборе между типами дисков. Здесь нужно оценивать не только первоначальную стоимость покупки, но и затраты на шиномонтаж, крепёж и возможный ремонт.

Стальные диски значительно дешевле в производстве. Комплект новых штамповок на Ладу Весту обойдётся в два-три раза дешевле самого простого литья. При этом оригинальный крепеж для штампованных дисков короче и дешевле. Для литых дисков требуются специальные болты или гайки с увеличенной конусной частью, а также специальный тонкостенный ключ, чтобы не поцарапать колодцы диска.

В таблице приведены средние цены в рублях для дисков популярного размера R15 (подходящего на Киа Рио, Хёндай Солярис, Ладу Гранту) и стоимость сопутствующих услуг на момент текущего сезона.

Балансировка литых дисков обходится дороже. Для них используются самоклеящиеся грузики, которые наклеивают на внутреннюю поверхность обода, чтобы не портить внешний вид. На штамповку набивают обычные свинцовые грузы-прищепки на закраину диска. Со временем клей под самоклеящимися грузиками на литье может разрушиться от мойки высокого давления или дорожной химии, и колесо придётся балансировать заново.

Итоговые рекомендации по выбору дисков под конкретные условия

Выбирать тип колёс нужно исходя из географии поездок и состояния дорог в вашем регионе. Универсального решения на все случаи жизни не существует.

Для жителей крупных городов с хорошим качеством асфальта оптимальным выбором станут литые или штампованные диски в зависимости от бюджета, но литьё здесь предпочтительнее. Оно позволяет улучшить управляемость машины на сухом и мокром асфальте, снижает расход топлива и придаёт автомобилю презентабельный вид.

Если вы часто выезжаете в области, где асфальт сходит вместе со снегом, или любите поездки на рыбалку по грунтовкам, разумнее остаться на штампованных дисках. На плохой дороге они сберегут элементы подвески и не лопнут в сотне километров от ближайшего крупного города.

Для практичных автовладельцев оптимальным решением является использование двух комплектов колёс в сборе. На лето покупают красивое литьё большего диаметра с низкопрофильной резиной. На зиму собирают комплект на штампованных дисках меньшего диаметра с высоким профилем шины. Это экономит деньги на сезонном шиномонтаже, бережёт дорогое литьё от зимней соли и позволяет самостоятельно поменять колёса в гараже при смене сезона.