Сколы на капоте: чем закрасить, чтобы не пошла ржавчина

Быстрый способ решить проблему и не дать кузову сгнить — использовать специальный флакон-подкраску с кисточкой, предварительно зачистив металл от окислов. Чтобы понять, как закрасить скол на машине своими руками, не нужно быть профессиональным маляром. Достаточно соблюдать технологию очистки, обезжиривания и послойного нанесения материалов. Если просто мазнуть сверху первой попавшейся эмалью, под ней останется кислород и влага. Ржавчина продолжит жрать металл скрыто, и через год на этом месте вздуется краска, а площадь ремонта вырастет в десять раз.

Почему сколы на капоте ржавеют с разной скоростью

Скорость появления рыжего налёта зависит от глубины повреждения и оцинковки кузова. На бюджетных машинах вроде Лады Гранты или ранних Шевроле Круз сколы порой начинают цвести уже после первого осеннего дождя. Напротив, оцинкованный лист у Шкоды Октавии или Ауди может сопротивляться коррозии годами. Но даже оцинковка сдаётся под воздействием дорожных реагентов и пескоструя.

Капот принимает на себя основные удары камней из-под колёс впереди идущих машин. Удар летящего щебня пробивает лакокрасочное покрытие до разных слоёв:

• До слоя лака. Самый безобидный вариант. Металл защищён, нужно лишь заполировать царапину или капнуть лаком.
• До грунта. Серая или белая подложка под краской. Влагу грунт впитывает как губка, поэтому оставлять его открытым на зиму нельзя.
• До металла. Самый опасный случай. Требуется немедленная консервация или полноценный ремонт.

Многие владельцы Киа Рио и Хёндай Солярис замечают, что краска на капоте у них скалывается целыми кусками. Это происходит из-за тонкого заводского слоя ЛКП. Толщина заводской краски на «корейцах» редко превышает 90–110 микрон, тогда как на старых Рено Логан или Форд Фокус 2 этот показатель держится на уровне 120–140 микрон. Тонкий слой легче трескается от ударов, пропуская воду к стальному листу.

Как подобрать точный цвет краски по коду автомобиля

Красить скол «на глаз» по цвету крышечки флакона в автомагазине — верный способ получить пятнистый капот. Даже обычный белый цвет имеет десятки оттенков: от холодного голубоватого до тёплого жёлтого. У Рено Логан белый цвет — это лёд (код OV369), у Лады Весты — ледниковый (код 221), а у Тойоты Короллы — 040. Визуально они похожи, но на капоте чужая краска будет выглядеть как грязное пятно.

Чтобы узнать точный код краски вашего автомобиля, используйте следующие способы:

1. Посмотрите информационную табличку (шильдик). На Киа Сид и Хёндай Солярис она обычно наклеена на средней стойке кузова в проёме водительской двери. На Форд Фокус код краски ищите под капотом на телевизоре или на стойке. На машинах концерна VAG (Шкода Октавия) бумажная наклейка с кодом опций и краской вклеена в нише запасного колеса в багажнике.
2. Проверьте код по VIN-номеру. Если табличка затёрлась или потерялась, обратитесь к любому онлайн-каталогу запчастей или дилеру. По VIN-коду менеджер назовёт точный заводской номер эмали.
3. Обратитесь в лабораторию компьютерного подбора автоэмалей. Это лучший вариант, если машине больше пяти лет. Заводская краска успела выгореть на солнце. Колорист нальёт вам 50 граммов базы именно с учётом износа и старения ЛКП.

Купленный по коду ремонтный комплект избавит вас от необходимости перекрашивать капот целиком. Помните, что металлики и перламутры состоят из двух компонентов: базовой эмали и прозрачного акрилового лака. Покупать их нужно в паре.

Выбор инструмента: карандаш, флакон с кисточкой или аэрозоль

В автомагазинах продаются три основных типа средств для локального ремонта кузова. Выбор зависит от размера повреждения и ваших навыков. Не все средства одинаково полезны, у каждого есть своя область применения.

Восковой карандаш

Самый дешёвый и простой способ временной маскировки. Это плотный маркер на основе воска или парафина. Подходит только для того, чтобы быстро замазать царапину перед продажей или скрыть дефект на пару недель. Воск не защищает от ржавчины и смывается после двух-трёх моек под давлением.

Флакон с кисточкой (тушь)

Оптимальный вариант для точечного ремонта. Представляет собой небольшой пластиковый пузырёк объёмом 10–12 мл, в крышку которого встроена тонкая кисть. Иногда вместо кисти используется металлический стержень-дозатор (как у штриха для текста). Это идеальный инструмент для сколов размером от 1 до 5 мм.

Аэрозольный баллончик

Объём баллона обычно составляет 400–520 мл. Распылять краску из баллона прямо на скол категорически запрещено. Вы получите огромное грязное пятно с чёткими границами опыла, которое испортит внешний вид капота. Баллончик используют только для покраски деталей переходом с применением малярного скотча, газет и последующей шлифовки. Для точечного ремонта можно пшикнуть краской в крышку баллона и взять её кончиком зубочистки.

Инструменты и химия для подготовки поверхности

Перед тем как закрасить скол на машине, необходимо собрать правильный набор материалов. Не пытайтесь сэкономить на подготовке, используя одеколон вместо обезжиривателя или кухонный нож вместо наждачки. Качественный результат требует специализированной автохимии.

Не используйте для обезжиривания бензин или уайт-спирит. Они оставляют на поверхности жирную плёнку, которая ухудшит сцепление новой краски с металлом. Покупайте именно профессиональный антисиликон. Вместо кисточки из комплекта подкраски лучше использовать обычные деревянные зубочистки. Стандартная кисть слишком толстая, она нанесёт избыток краски, который выйдет за границы скола и образует некрасивую каплю.

Подготовка скола к покраске: удаление ржавчины и грунтовка

Качественная подготовка занимает 80% времени ремонта. Если на дне скола уже появилась рыжая точка, её нужно полностью удалить. Красить по ржавчине бессмысленно — под слоем эмали процесс окисления пойдёт ещё быстрее.

Пошаговый процесс подготовки выглядит так:

1. Вымойте капот шампунем и высушите его. Работать на грязной машине нельзя, песчинки попадут под краску.
2. Очистите скол от ржавчины. Возьмите мелкую наждачную бумагу P2000. Сверните её кусочек в плотный конус или наклейте кружок на торец обычного карандаша с ластиком. Аккуратно, вращательными движениями, зачистите дно скола до появления чистого блестящего металла. Не расширяйте зону ремонта, работайте строго внутри скола.
3. Обработайте металл преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты. Нанесите каплю состава ватной палочкой на 10–15 минут, затем тщательно смойте водой и протрите насухо.
4. Обезжирьте поверхность антисиликоном. Нанесите состав на безворсовую салфетку и протрите скол. Использовать обычную вату не стоит, она оставляет микроскопические волокна.
5. Нанесите грунт. Если скол глубокий (до металла), точечно нанесите каплю акрилового грунта кончиком зубочистки. Дайте грунту высохнуть в течение 20–30 минут. Грунт создаст необходимую подложку для эмали и защитит сталь от коррозии.

Технология нанесения базы и лака своими руками

После высыхания грунта можно приступать к нанесению пигмента (базовой эмали). Главное правило здесь — лучше нанести три тонких слоя, чем один толстый. Толстый слой краски будет сохнуть очень долго, внутри него останутся пузырьки воздуха, а сама капля осядет и со временем сморщится.

Тщательно взболтайте флакон с краской в течение двух минут, чтобы пигмент распределился равномерно. Обмакните зубочистку в краску. Наберите на самый кончик небольшую каплю. Коснитесь зубочисткой центра скола — краска сама стечёт и заполнит углубление под действием поверхностного натяжения. Следите, чтобы эмаль не выходила за края скола на заводской лак. Если это произошло, немедленно сотрите излишки безворсовой салфеткой, смоченной в обезжиривателе.

Дайте первому слою подсохнуть 15 минут при температуре около +20 градусов. Нанесите второй слой базы. Учтите, что после высыхания краска даёт усадку. Когда база высохнет (примерно через 20–30 минут), она должна заполнять скол примерно на 80% его глубины. Оставшиеся 20% высоты необходимы для нанесения прозрачного акрилового лака.

Лак наносится аналогичным способом с помощью чистой зубочистки. Капля лака должна слегка возвышаться над поверхностью капота, образуя небольшую линзу (бугорок). Это необходимо, так как лак при высыхании тоже сильно усаживается. Оставьте машину сохнуть минимум на 24 часа. Не мойте автомобиль и не трите отремонтированное место в течение этого времени.

Финишная обработка: шлифовка бугорка и полировка капота

Через сутки-двое после нанесения лака на капоте останется небольшой бугорок. Чтобы сделать место ремонта абсолютно незаметным визуально и на ощупь, его нужно выровнять с общей плоскостью лакокрасочного покрытия. Для этого применяется метод мокрой шлифовки с последующей полировкой.

Приготовьте ведро с водой, добавьте туда каплю автомобильного шампуня для лучшего скольжения. Возьмите водостойкую наждачную бумагу P2500. Оберните её вокруг небольшого брусочка из плотной резины или дерева. Шлифовать пальцем нельзя — вы протрёте яму вокруг бугорка на заводском лаке, так как палец мягкий и распределяет давление неравномерно.

Процесс выравнивания выглядит следующим образом:

1. Постоянно поливая место ремонта водой, аккуратно, без сильного давления, начинайте сошлифовывать выступающий бугорок лака.
2. Делайте короткие продольные движения. Каждые 5-10 секунд протирайте место насухо и проверяйте результат. Как только бугорок сравняется с плоскостью капота, прекратите шлифовку. Отремонтированное место станет матовым.
3. Возьмите полировальную пасту средней абразивности и мягкую микрофибру. Нанесите пасту на матовый участок и круговыми движениями вручную располируйте его до появления первоначального блеска.
4. Нанесите финишную антиголограммную полироль или защитный воск для закрепления результата.

После такой обработки найти место бывшего скола на Ниссан Альмера или Шевроле Круз станет практически невозможно даже под прямыми лучами солнца. Вы сэкономили несколько тысяч рублей на покраске всей детали и надёжно защитили капот от ржавчины.