Обзор Пежо D3/D4 — всё про технические характеристики, двигатели, коробки, особенности и недостатки

Peugeot D3/D4

Автомобили Peugeot

Peugeot D3 стал любимой машиной французов.

История модели

Но сначала был Chenard&Walcker. Эта французская марка базировалась в парижском пригороде Аньер-сюр-Сен и создала свой первый автомобиль «Type A» в 1900-м году. Всемирная известность компании пришла, когда её спортивный «Type U3 15CV Sport» в 1923 году выиграл первый в истории марафон «24 часа Ле-Мана». Однако бизнес «не шёл». В 1936 году главным акционером фирмы становится компания Chausson, которая в свою очередь сама находилась под контролем Peugeot. Chenard&Walcker переориентировала своё производство на выпуск коммерческих автомобилей. Сразу после начала войны Северная Франция была быстро занята немецкими войсками, и фирма попала в руки захватчиков.

Такой автомобиль предложил Сhenard&Walcker немецким оккупантам

В 1940-1943 годах, чтобы сохранить компанию, руководство Chenard & Walcker предложило вермахту проект легкого фургона для военных нужд, но оккупанты отказались. К проекту вернулись после освобождения Франции.

Chenard&Walcker XB первого послевоенного выпуска благодаря Peugeot стал красивым и функциональным

В июне 1946 года на заводе компании Chausson в Аньер-сюр-Сен началось производство фургона Chenard&Walcker XB. Так как создание и выпуск автомобиля фактически производились под контролем и с участием Peugeot, ему было бы уместным носить логотип «львиной марки», но, как дань уважения некогда знаменитому бренду, до 1950 года эти автомобили выпускались под именем создателя, и только после полного входа в состав Peugeot, модель сменила наименование на D3/D4.

Peugeot D3 рекламирует цикориевый напиток

Несмотря на возможность перевозить 1500 фунтов груза, XB выпускался всего один год из-за своего 10-цилиндрового 2-тактного двигателя жидкостного охлаждения, развивавшего всего 26 л.с. Поэтому в апреле 1947 года грузовик получил двигатель от довоенного Peugeot 202 рабочим объемом 1133 см3 и мощностью 30 л.с., сменив название на CPV.

Chenard&Walcker XB и CPV, как и Peugeot D3 и D4, фактически выпускались в одном поколении, а модернизации и улучшения производились ежегодно. Проследим дальнейшую эволюцию этого автомобиля …

Октябрь 1950 г.: начало производства Chenard&Walcker СР3 и Peugeot D3A с дефорсированным двигателем от Peugeot 203 рабочим объёмом 1290 см3 мощностью 32 л.с. Относительно «203-й» мотор оснащался другим карбюратором и ограничителем оборотов.

Мобильная мастерская Peugeot D3

Двигатель был длиннее предыдущих, поэтому автомобиль приобрёл характерную выдвинутую вперёд капотную часть, из-за чего получил шуточное народное прозвище «Nez de cochon» («нос свиньи»), которое в переводе на русский язык звучит не менее позитивно – «пятачок».

• Январь 1951 г.: Chenard&Walcker СР3 снимается с производства.
• Июль 1952 г.: старт производства Peugeot D3B с двигателем от Пежо 203 увеличенной мощности 40 л.с. Внешне модель узнаваема по дополнительным вентиляционным отверстиям спереди.
• Февраль 1953 г.: появление в стандартной комплектации дополнительного правого пассажирского кресла с банкеткой (ранее было дополнительным оборудованием).
• Август 1955 г.: начало выпуска Peugeot D4A с двигателем от 403 модели мощностью 47 л.с. Модель можно узнать по двум горизонтальным полосам на переднем бампере и трем вертикальным полосам на решетке радиатора. Появляется возможность заказа раздвижной боковой двери.
• Октябрь 1959 г.: запуск в серию Peugeot D4AD с дизелем Indenor – первым послевоенным легковым дизельным двигателем.
• Январь 1960 г.: старт производства Peugeot D4B (55 л.с.) и D4BD. Модель можно узнать по коническим ступицам передних колес. Изменение дизайна логотипа и надписи спереди, исчезновение полос на переднем бампере и только одна полоса на решетке радиатора.
• Январь 1961 г.: увеличение размеров фонарей сигналов поворота («мигалок») спереди и сзади.
• Май 1963 г.: уменьшение количества отверстий в нижней части решетки радиатора.
• Июнь 1965 г.: окончание производства всех вариантов D4 и замена его на конвейере абсолютно новой моделью – Peugeot J7.

Дизайн

Экстерьер

Для второй половины 40-х годов Chenard&Walcker XB и Peugeot D3 имели весьма «продвинутую» конструкцию, авангардную компоновку и эстетичный внешний вид. В то время, как все коммерческие автомобили тех лет всё ещё создавались по технологиям военного времени и отличались упрощёнными формами кузова с грубыми гранями и прямыми незамысловатыми линиями, новинка, выпускаемая на Chausson отличалась красивыми округлыми формами, одушевлённостью и очарованием. В отношении дизайна, это был автомобиль из ближайшего будущего – позитивного, уверенного и сытого, которого в разрушенной войной Европе ещё только предстояло построить.

Peugeot D4 — маршрутное такси

Автомобиль был также технологически передовым. Несущий кузов с интегрированной рамой был сконструирован с минимальным количеством деталей и производился без сложных и дорогих штамповочных станков.

Была даже видимость модульности. В Peugeot D3/D4 панели за кабиной можно было снимать и заменять другими панелями, в результате чего получался новый кузов или автомобиль превращался в другое транспортное средство. скороварку, тюбик клея, пачку кофе или какую-нибудь другую рекламную конструкцию. В те дни таких переделок было очень много.

Peugeot D3 рекламирует кастрюли-скороварки

• Металлический фургон
• Панельный фургон с окнами
• Грузовой и пассажирский фургон
• Микроавтобус
• Школьный автобус
• Машина скорой помощи
• Повозка для скота
• Автомобиль, запряженный лошадьми
• Повозка с плоской платформой
• Шасси для установки кузова.

Интерьер

Обустройство здесь скудное. Создание комфортных условий для водителей в то время не было приоритетом. Кресло с упругим трубчатым каркасом и мягкой дермантиновой обивкой, длинный рычаг переключения передач с удобной ручкой, единственный прибор — большой круглый спидометр, обрамленный несколькими ручками для самых важных вещей — все это считалось верхом роскоши в кабине коммерческого грузовика.

Внутренний вид кабины Peugeot D3. «Внутренняя» крышка капота снята

Отверстия дверей в кабине располагались против направления движения автомобиля. В наше время способ открывания этих дверей считается крайне опасным, но в те времена большинство автомобилей открывались именно таким образом, и они считались наиболее удобными. Боковые двери могли быть двух типов: нормально открывающиеся или боковые раздвижные, как дополнительная опция. Фургоны и микроавтобусы имели двустворчатые распашные задние двери.

Рычаги КПП и стояночного тормоза Peugeot D3. «Внутренняя» крышка капота — на своём месте

Пространство кузова у фургона и салона у микроавтобуса не имело отделки. Она присутствовала только у комфортабельных вариантов, которые переоборудовали из обычных серийных сторонние компании, или сами владельцы. Отсутствие декоративных панелей в салонах и кузовах коммерческих автомобилей тех лет считалось вполне нормальным и естественным, ведь в первую очередь к ним относились, как к «рабочим лошадкам», где всё это было ненужным излишеством.

Технические характеристики

Двигатели и КПП

• 1021 см3 26 л.с. (CW012) + 3МКПП (Chenard&Walcker XB)
• 1133 см3 30 л.с. (TH) + 3МКПП (Chenard&Walcker CPV)
• 1290 см3 32 л.с. (TM) + 3МКПП (Chenard&Walcker CP3 и Peugeot D3A)
• 1290 cм3 40 л.с. (TM5) + 3МКПП (Peugeot D3B)
• 1468 см3 47 л.с. (TN3) + 4МКПП (Peugeot D4A)
• 1468 см3 55 л.с. (TN3B) + 4МКПП (Peugeot D4B)

• 1816 см3 D 48 л.с. (TMD85) + 4МКПП (Peugeot D4AD)
• 1816 см3 D 48 л.с. (XDP85) + 4МКПП (Peugeot D4BD)

Подвеска и ходовые качества

Chenard&Walcker XB / Peugeot D3 – чуть ли не единственный коммерческий автомобиль своего времени с передней и задней полностью независимыми подвесками.

Передняя подвеска Porsche D3/D4. Вид спереди из-под автомобиля

Передняя подвеска: полностью независимая, торсионная, на двух сдвоенных поперечных треугольных рычагах.
Задняя подвеска: полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах.

Подвеска и все узлы изготовлены из высокопрочной стали, поскольку в те времена алюминий был экзотическим материалом, который еще не изобрели, и его использование в грузовых автомобилях считалось недоступным.

Управляемость и плавность хода у Д3-Д4 были на самом высоком уровне. Выгоды полностью независимых подвесок в полной мере проявились при движении по неровным сельским дорогам. Не только комфорт перевозки людей был в преимуществах коммерческого фургона. Доставка самых нежных и деликатных грузов из сельской глубинки на городские ярмарки в целости и сохранности – за это «пятачка» очень полюбили в деревнях и фермерских хозяйствах.

Типичные проблемы и неисправности

Peugeot D3 — D4 был сделан просто и надёжно. Да и времена были таковы, что любой автомобиль был в радость, а любой автолюбитель был ещё и автомехаником, способным починить любой агрегат или узел своего «железного коня». Возможно и по этой причине у рассматриваемых автомобилей каких-то регулярно возникающих неисправностей или патологических недостатков никогда не отмечалось. Отметим лишь …

В ранних дизелях TMD/XDP сальники на коленчатых валах и блоках цилиндров требовали частой подтяжки и замены. Проблемы с обслуживанием этого узла были полностью устранены заменой сальника на резинометаллический сальник надлежащего размера;

Компоновка «кабина над двигателем», при которой крышка капота фактически находилась на консоли и полу, создавала некоторые акустические проблемы – в кабине было шумно, сюда проникали все нотки работы мотора и КПП.

Даже незначительная утечка может привести к попаданию выхлопных газов в салон и негативно повлиять на здоровье водителя и пассажиров. Герметичность выхлопной системы также была очень важна.

Кузов Peugeot D3/D4 достаточно хорошо противостоял коррозии благодаря высококачественному лакокрасочному покрытию и отличной кузовной стали, но он не имел цинкового покрытия (технология электрофоретического цинкования еще не была изобретена) и через некоторое время неизбежно начинал ржаветь, особенно во влажном приморском климате.

По этой причине кузов «пятачка» требовал регулярного ухода и безотлагательной ликвидации возникающих очагов коррозии.

Заключение

Скромный труженик Peugeot D3 D4 «не хватал звёзд с небес», на нём не путешествовали the Beatles, он не оставил заметного следа в голливудских кинолентах, и не засветился в паддоках Гран-При Формулы 1. Его предназначение и судьба в другом – служить на благо людям, их благосостоянию и благополучию, став помощником, коллегой и другом.

Он добивался всего этого мастерски на протяжении десятилетий, передав эстафету своему столь же успешному и достойному преемнику — Peugeot J7, одной из самых популярных моделей Пежо.